马士基在内的全球十余家大型航运公司计划将亚洲至美国的40英尺集装箱运费，提高约400美元左右。
马士基等跨国航运巨头拟在明年1月大幅提高从亚洲至美国的集装箱运费！2011年11月15日，外电报道的这一消息在业内引起了高度关注，广州物流协会秘书长张强接受记者采访时认为，这对中国出口肯定会产生一定影响，关键是需要完善应对机制。
据悉，由于国际金融危机以来远洋运输业的价格战及运力过剩，已导致远洋集装箱运输的行业性亏损，由此，包括马士基在内的全球十余家大型航运公司计划将亚洲至美国的40英尺集装箱运费，提高约400美元左右。若以目前上海至美国的40英尺集装箱的价格为1500美元计算，涨幅将接近3成。
马士基是全球最大的集装箱运输公司。据马士基集团本月初发布的今年前三季度公司财报，该集团前三季度营业收入较去年同期相比增长9%。但就集装箱业务而言，由于“运力过剩及支离破碎的竞争格局”，尽管其集装箱业务第三季度运输量较去年同期增加16%，运价下滑还是造成了第三季度近3亿美元的亏损。
对此，广州物流协会秘书长张强分析，目前全球的集装箱运输业日子确实比较“难捱”。从反映全球海运价格的风向标———波罗的海干散货指数来看，自2008年国际金融危机以来，已经从5000点左右的高位最低下探到900点，然后反弹到目前的2000点左右。
“但这对中国出口肯定会产生一定影响。”张强认为，我们需要反思如何才能提高出口商品的“议价”能力，较好地将成本转移出去，这种长效的应对机制更应完善。
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