2011年11月28日，第16届中国国际海事会展新闻发布会上，上海市造船工程学会理事长张圣坤教授指出，2011年新船接单量远远低于2010年水平，散货船和油船市场低迷在今年表现得尤为严峻，但明年的形势或许更加困难。
航运业涉及面广
昨日在上海举行的第16届中国国际海事会展新闻发布会上，上海市造船工程学会理事长张圣坤指出，今年整个船市低迷，国际上几乎所有的造船企业订单量都急剧下降，按照相关机构统计的数据，国际上差不多有1/3企业没有订单，中国也有很多造船企业订单非常少。
根据中国13家航运业相关上市公司前三季度报显示，多数公司业绩大幅下滑。其中有6家前三季度出现亏损，中国远洋6.09,-0.05,-0.81%（601919，收盘价6.09元）、中海集运2.86,-0.02,-0.69%（601866，收盘价2.86元）、长航油运2.28,0.00,0.00%（600087，收盘价2.28元）、长航凤凰4.03,0.00,0.00%（000520，前收盘价4.03元），前三季度亏损额分别达到了约47.76亿元、15.81亿元、5.38亿元和4.39亿元。而与去年同期相比，未亏损的7家企业中也有5家第三季度净利润大幅下跌，降幅都在40%以上。
业内人士指出，航运业低迷不振已经波及到整个航运产业链。“金融危机影响到了整个船市，航运市场非常不景气，整个产业链受到很大的影响。”张圣坤在发布会上对记者表示，很多企业已经面临很大的压力，并已开始兼并整合，由此航运方面的人才需求也受到了影响。
中投顾问交通行业研究员申正远接受《每日经济新闻》采访时也表示，航运业低迷不振，必然会影响上下游企业出现销售收入恶化的状况。“航运产业链涉及面很广，上游产业包括航运融资、海事保险、海事仲裁、海运交易、海运咨询、公证评估、航运组织、船舶管理等等。中游包括邮轮、货物运输、船舶租赁、拖船作业等，下游包括码头、仓储服务、船舶代理、货运代理、报关服务、理货服务、船舶供应服务、船员劳务等等。”申正远认为，“由于航运业持续低迷，产业链上的企业受到不同程度的影响。比较典型的如船舶、运输、货代等行业受到影响较大。”
政策支持或助航行业复苏
昨日新闻发布会上，张圣坤在回答《每日经济新闻》记者提问时坦承，国内在造船等方面，早先的确存在着冒进，对市场预计不足而导致产能过剩，从而加剧了目前的严峻形势。
“造船业早先的形势实在太好，可以从中获得很大的利益，因此很多地方政府和民营企业不顾一切地投身于船舶市场”，张圣坤指出，“正由于前一阵子不太注意产业结构的均衡发展，因此造成了产能过剩。”
对于行业何时才能出现转机，张圣坤在新闻发布会后接受记者采访时表示，“由于国际金融上的不确定性，现在很难说航运业何时走出低谷，明年可能是最困难的时候。”
不过，张圣坤也在发布会上指出，虽然全球经济面临诸多不确定和不稳定因素，航运业、造船业形势不容乐观，但中国政府“十二五”规划的推出和实施，以及一系列积极政策支持，各方抱团取暖，共度难关，也许航运业很快会见到光明。
据张圣坤透露，目前行业内的许多企业开始转型，转而生产其他相关产品，比如发展海工装备。也有企业之间进行了兼并重组，尤其是很多中小造船企业被兼并。并强调指出，创新升级或许是目前度过难关的重要出路，高附加值船舶、绿色节能船舶、海工装备等方面领域拓展的空间较大，但还是不能一哄而上。
此外，张圣坤还介绍，2010年中国造船总量、新接订单和手持订单三大指标分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一。2011年则新船接单量远远低于2010年水平，散货船和油船市场低迷在今年表现得尤为严峻。
对此，中投顾问高级研究员黎雪荣分析认为，今年航运业持续低迷，但明年航运业形势将更为严峻。主要是不少新船将到达交付期，而市场需求短期很难改善，则供需进一步失衡，竞争变得更加激烈，运价难以回升，航运企业面临经营风险。不过黎雪荣也表示，也有可能明年第三季度或年底圣诞高峰时期，航运业开始迎来复苏。 |
