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《羊圈困境》:中国物流短腿及出路

深圳市东航货运有限公司 发布时间:2013/2/19
    由中国财富出版社推出的畅销书、现代物流报副主编杨达卿的专著《羊圈困境——中国大国崛起的物流“短腿”》(下称《羊圈困境》),2013年1月底已正式发行。该书剖析了中国在大国崛起中面临的交通物流业短板,并结合物流业在荷兰、西班牙、英国、德国、日本等大国崛起中的重要作用,横向比较了欧美国家的狮式企业模式,日韩国家的狼式企业模式。

    《羊圈困境》指出,17至18世纪,全球富国崛起靠的是“海运强则经济强”,从西班牙、葡萄牙、荷兰、英国等昔日殖民强国崛起可见;19至20世纪,全球富国崛起秘密变成了“物流强则经济强”,从日本、韩国、新加坡等地域小国崛起的历史可见;21世纪,该规律变成了“供应链强则经济强”,从美国、日本、德国等始终保持全球超级经济体可见。

    《羊圈困境》指出,中国在明清时期从全球经济大国阵营中衰退,在经济文化、政治体制上都陷入“羊圈困境”。何谓“羊圈”?从空中鸟瞰中国地形,喜马拉雅山脉、唐古拉山山脉、昆仑山脉、天山山脉、阿尔泰山脉等,从西部、西南、西北把中国从欧亚大陆隔离出一个半羊圈;东北还有大兴安岭和长白山山脉,封住羊圈的东北口;但北边的阴山山脉和祁连山山脉组成的羊圈太矮,秦始皇、明成祖等就用万里长城把羊圈加高加固。但来自狼图腾的游牧民族匈奴族、突厥族等,仍不断翻越羊圈偷猎。

    羊圈式的中国地形庇护了中国羊图腾文化——中国农耕文化始祖炎帝神农就是以羊为图腾。但中国“三面环山”,“西山东海”的地貌也造成“羊圈困境”。汉朝时期,张骞疏通欧亚大陆的陆上丝绸之路;唐朝时,广州港成为全球最大最繁华的商贸物流港之一;明朝时,郑和在全球最先开始远洋航行并疏通海上丝绸之路;清朝时,全球首富即广东十三行的红顶商人伍秉鉴曾是英国东印度公司的最大债权人并投资美国铁路,但中国企业却没有走出“羊圈困境”,越来越自闭。清朝最终“不许片帆出海”,闭关锁国。

    中国要自强于世界民族之林,不但要实现国内的富足,还要打破地缘经济、政治和文化上的“羊圈困境”,一方面,要“引进来”,吸引国际资金、技术和人才、文化,引进新鲜血液,激活中国市场;另一方面,要“走出去”,把中国商品、技术和人才、文化,输出全球市场,参与全球竞争。

    在这方面,30多年前,中国启动“改革开放政策”;10多年前,中国加入世界贸易组织(WTO),都是打破“羊圈困境”的关键举措。但截止目前,无论是“引进来”还是“走出去”,都面临一个“短腿”——中国滞后的物流。中国创造了多年货物贸易顺差,但也遭遇服务贸易长期逆差。从1992年到2012年,中国近20年服务贸易逆差,其中逆差最大的正是运输及物流服务贸易。中国A股历史上最大亏损王,多是来自运输物流企业。

    《羊圈困境》以五大章节,****了中国经济发展的“羊圈困境”,及亟待解决的物流“短腿”问题,许多业内人士对此书都予以了高度的评价。