 过隧道每车收费10元。 3月30日，终将是个激动人心的日子！届时，深圳市民盼望已久的梧桐山隧道取消收费将梦想成真。昨天上午，深圳市交通运输委员会主任黄敏在全市交通运输工作会议暨保大运交通动员会上透露了这一消息。
中午时分，记者将此消息发上微博，引来众多跟帖，“终于盼来了这一天，到时候我每个周末都要开车去大梅沙看一次海。”网友“天天都是好日子”很是兴奋地憧憬。深圳综合开发研究院旅游与地产研究中心主任宋丁表示，梧桐山隧道取消收费使得盐田被完整纳入深圳主城区，心理意义远大于经济意义。
企业：一年可省10万元
梧桐山隧道的收费一直是深圳市政府和市民关注的热点。昨天，听说取消梧桐山隧道收费的日期确定为3月30日的消息后，在盐田区从事物流行业近20年之久的徐先生连说了3声“不容易”，“从1996年到2010年梧桐山隧道收费取消出现曙光，整整15年。”
徐先生公司有10多辆车，其中有跑运输的货车，也有给公司高管配的小车。他这样给记者算道，以一辆车收费10元计算，平均一辆车一日往返一次梧桐山隧道，一天就是20元，一个月600元，一年7200元，10辆车就是72000元。事实上，由于公司业务往来关系，将近一半的车辆一天不止一次经过梧桐山隧道。
“公司也曾考虑搬迁，但因主要业务都在盐田片区，两相权衡，最终只得选择留下。现在，10年媳妇熬成婆，终于等到出头之日。”徐先生认为，梧桐山隧道取消收费，不单利于盐田区内的企业减负，而且对吸引企业进驻盐田也是巨大利好。
网友：随心所欲去看海
“爬盘山公路太险、走深盐二通道太绕，取消梧桐山隧道收费之后，去盐田、沙头角乃至大小梅沙，走罗沙路将是我的不二选择。”网友“天天都是好日子”这样向记者表示。作为一个从山村走出来的孩子，“天天都是好日子”对大海有着一种近乎狂热的喜爱。她说，自己最大的梦想就是住在大海边，“面朝大海，春暖花开”。但因为经济条件有限，现在所能做的是周末或节假日去海边度假游玩。
“到盐田海鲜街吃午饭，之后驱车去大小梅沙或者是南澳、东西涌看海，这是我的固定线路。在深盐二通道贯通之前，每次开车经梧桐山隧道，来回20元，收的我肉疼。深盐二通道贯通后，想着一条路要钻6个隧道，我还是盼望着梧桐山隧道能取消收费，因为我偶尔还想去中英街游玩。”“天天都是好日子”说，去盐田，没了收费的路，自己从心底觉得高兴。
陈英在沙头角一机关工作，但居住在莲塘。她告诉记者，为了节省上班时间，基本上每天都是走梧桐山隧道，一旦隧道取消了收费，一年节省7200元。“对一个普通的工薪阶层来说，可是不小的一笔财富。”
在梅沙出租屋综管所工作的黄儒则表示，以前要在深圳市区打车来盐田，出租车司机还老大不愿意，以后，深圳的出租车再也不用担心放空返程了。
专家：加快城市东扩步伐
深圳综合开发研究院旅游与地产研究中心主任宋丁昨晚接受记者采访时表示，梧桐山隧道收费一直是“老大难”问题，也是盐田区经济发展的瓶颈，取消收费，完整地把盐田区纳入深圳主城区，盐田不再是城郊或城外，深圳城市东扩的步伐一下子迈向盐田区，这其中的心理意义非常大。
所有车辆进入盐田主城区没有经济障碍之后，未来盐田与深圳主城区的经济文化交往将会加大，中英街、沙头角、明思克等传统文化板块都将得到强化。宋丁进一步表示，沙头角往东，是客家文化的延伸，之前一座梧桐山，就给屏蔽掉，随着隧道收费的取消，沙头角以东的客家文化将向更多的深圳市民撩开其面纱。
“由于受山海资源带动，一直以来，盐田的高档楼盘价格在全市处于领先水平，但因梧桐山隧道收费，加上片区通道狭窄，通达程度不高，盐田的普通住宅开发受影响，整个楼盘开发量不高。”宋丁认为，取消梧桐山隧道收费对盐田的楼市发展刺激不言自明。
市交委主任黄敏昨天也向记者透露，除了在莲塘建口岸联通深港之后，未来深圳将考虑在东部海域建立水上口岸，方便深港两地居民往来。对此，宋丁认为，深圳往东部发展扩张的动能加强，“深圳湾口岸建成后，深圳东部与香港接轨略显偏弱，未来加强东部深港之间的接驳必是趋势所在。”
关于梧桐山隧道
梧桐山收费隧道是深圳第一条以BOT方式建设的市政工程。即由企业投资建设、运营，并且获得收费权，在与政府协商的年限到期后，将项目归还政府。梧桐山隧道工程1985年10月动工，1987年9月投入运行，该工程系由深圳市东部开发（集团）公司、深圳国际信托投资公司和深圳市社会劳动保险公司（后改称“社会保险管理局”）三家合作投资建设，按股份制有限责任公司模式运作。
并于1997年6月全线通车。隧道开通后，盘山公路由于年久失修而关闭，隧道便成通过梧桐山的惟一通道。
质疑：盘山公路会否“闲置”
在深盐二通道通车之后，曾有一个观点认为深盐盘山公路有被闲置嫌疑，梧桐山隧道取消收费在即，盘山公路“被闲置”会不会加剧？昨天，宋丁对此给出了否定的看法。他说，东部有巨大的旅游资源，整个大鹏半岛开发，惠州、惠阳（论坛，新闻）片区开发正在如火如荼进行，深圳在东部的国际化生态旅游度假项目一旦开发出来，到东部去休闲旅游将成为常态。
目前从深圳前往东部只有罗沙路、深盐二通道、盘山公路，每逢节假日，深盐二通道就遭遇拥堵。因此，未来5年，深圳将必定建造新的道路以满足市民的出行需求。
在现今情形下，宋丁认为三条道路也可互补。盘山公路适合看风景，慢悠悠开着车，山景、水景都可以看到，这条路有独特韵味，适合慢生活一族，因为此路沉载车辆不足10%。深盐二通道则适合绕开沙头角前往惠州、大小梅沙的客流。罗沙公路则是适合前往沙头角、盐田港片区车辆。
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梧桐山隧道取消收费始末
1997年1月起，香港达佳集团注资梧桐山隧道公司，盐田港集团和香港达佳集团合资经营，双方各占50%股权。根据深圳市与隧道公司签订的协议，隧道公司享有梧桐山隧道30年的收费权，一直到2027年。
1998年，盐田区成立，盐田港飞速发展对经济的带动和辐射，使梧桐山隧道的车流量迅速增加。2000年日车流量超过2.6万辆，而当初设计流量仅为6000辆/日。高峰时，每天约有1.5万辆货柜车通过梧桐山隧道进出盐田。车辆通过隧道，要收费10元以上。堵车、收费等等原因，使得盐田区经济发展遇到很大的瓶颈。
1996年开始至今年，每年都有市、区的人大代表、政协委员，在罗湖、盐田、深圳市的“两会”上，提出议案、建议、提案，要求取消梧桐山隧道收费。其中在2000年6月深圳市三届人大一次会议上，101名代表联名提出议案，强烈要求取消梧桐山隧道收费，创造了深圳市人大成立后议案建议联名人数最多的纪录。
在2002年市三届人大三次会议上，盐田、龙岗、宝安等区的市人大代表纷纷提出议案，要求撤销梧桐山隧道等市内公路收费站点，大会对此立了案，交市政府办理。当年，龙岗、宝安的大部分收费站予以撤销。 2006年7月11日，深圳市交通局在处理深圳市四届人大二次会议代表第20060120号议案时答复，目前深圳剩下的3个收费站都为经营性收费站，包括梧桐山隧道、马田和水田收费站，深圳市政府决定以回购的方式解决收费问题。
去年，市政府决定，由市府出资2.5亿元，盐田港集团出资5.5亿元先把梧桐山隧道的股权全部收回，再以2.5亿元转让给市交委。
今年的市五届人大二次会议中，市长许勤在《政府工作报告》中透露，梧桐山隧道将于今年取消收费。
直至昨天，市交委主任黄敏在交通工作会议中曝出具体的日期：3月30日。
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水田、马田收费站
年内有望撤销
深圳晚报记者易红梅报道 除了梧桐山隧道外，水田、马田两个收费站的收费也备受各方关注。市交委主任黄敏昨日向记者表示，对水田、马田收费站取消收费事项，市交委正与财委等部门联动，目前已经形成一致意见向相关方面报批，今年内有望撤销这两个收费站。
马田、水田收费站分别位于宝安区松白公路和石观公路两条主干道上，据粗略统计，平均每天过往的机动车超过10万辆。
这两个收费站对过往车辆实行双向收费，在前后的路段几乎每天都因收费影响车辆通行而发生严重的交通堵塞。同时，这两个收费站周边社区的道路网络不断完善，大量机动车辆为逃避收费而绕道行驶，造成周边社区内交通流量剧增，道路交通拥挤，交通事故大幅增加，严重威胁周边居民群众的生命财产安全，加重了过往机动车辆经济负担，增加了城市物流运输成本。
罗先生是深圳一交通运输企业负责人，他介绍，截至2007年，公司途经这两个收费站的公交线路共有11条，公交车343辆，这些公交车每月平均向这两个收费站缴交过路费164万元，年平均缴交过路费达1968万元。他也期盼着能早日取消这两处的收费。 更多新鲜资讯 尽在 - 新流网中国物流门户网站第一品牌www.56sun.net 物流网站建设请找 - 新流网中国物流网站建设运营第一品牌www.56sun.cn |
