近日韩国大宇造船获得10艘价值18亿美元的18000TEU集装箱船订单，船东是全球最大航运公司丹麦马士基集团。可见在未来某些时间段预计超大型海运集装箱船将领导新造船市场。
不过，新海运集装箱船现在的造价仍保持在2007年至2008年鼎盛时期的70%-80%。这是因为全球主要船东随着世界经济的良好发展，希望在价格上涨前对新造船进行前期投资。此外，全球最大班轮公司马士基最近就订造了一批超大型集装箱船，而其他班轮公司也在其他船厂订造新船。
从去年下半年开始，海运集装箱船市场就呈现出迹象复苏。
2010年7和9月，长荣集团就与三星重工分别签订了建造共20艘8000TEU 集装箱船订单合同，而同一时期，大宇造船去年7月获得10艘84000TEU 海运集装箱船及8月获得欧洲船东的4艘10700TEU海运集装箱船订单。
此外，2010年底，现代重工获得4艘13100TEU 海运集装箱船订单，还另加6艘备选船舶。并且在今年2月份获得了6艘8800TEU 海运集装箱船订单及2艘备选船舶。
去年10月，STX 造船获得的4艘13000TEU加6艘备选船舶订单。城东造船从MSC公司获6艘8800TEU外加4艘备选海运集装箱船订单。
另外，不久的将来又将会有新订单出现。加拿大Seaspan公司将与中国船厂订造最多40艘10000TEU海运集装箱船订单，现在已经签订了意向书，并进入最后的谈判阶段。此外，据传阿布扎比国有石油公司ASNOC也正在就15艘2500TEU 海运集装箱船订单进行着谈判。
综上所述，2011年有可能看到继2007-2008年高峰时期后，有一次大规模新造船订单的喷发，由于近来越来越繁忙的班轮运输。
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